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斯柯達Rapid昕銳
發布時間:2013-5-15 11:05:32

    導語:想象一下捷克品牌、德國工藝、中國制造的波希米亞混搭風格會是怎樣?

  盡管Rapid至今還沒有一個正式的中文名稱,但相對" Superb、Octavia、Fabia"這些拗口且發音古怪的車型來說,Rapid確實要順口許多。正如這個英語單詞的中文解釋那樣,在歐洲發布的四個月后,Rapid迅速地來到了中國,尾部"上海大眾"的貼標,也表明了其國產的身份。以昊銳、明銳、晶銳的命名方式來看,我猜想,定位于明銳與晶銳之間的Rapid最終也逃不過以"銳"來命名,不過,它的新銳外觀就像是從捷克而來的信使,為你帶來最新一季波希米亞的設計風格,而從Rapid以及全新一代明銳上也讓我們看到了斯柯達品牌最新的家族元素。

  如果你還記得斯柯達在2011年上海車展展出的Vision D概念車以及2012年北京車展展出的Mission L概念車的話,你一定不會對Rapid的外形感到陌生,因為無論是尺寸還是外觀的設計Rapid都保留了概念車上許多的新潮元素。"斯柯達對于概念車的命名有一定的規律可循,以Vision命名的車型,一般只會停留在概念車階段,而發展到以Mission命名的車型基本上都會成為量產車",上海大眾斯柯達品牌的設計師這樣告訴我們。所以當你再一次去點開Google,搜索Mission L并對比一下眼前這輛Rapid時,你會發現兩者有著驚人的相似之處, Mission L外觀上的諸多亮點被無一例外地保留了下來。

  無論是在Rapid還是在全一代明銳上,除了發動機艙蓋上更換了更為簡潔的全新品牌Logo以外,四葉草形狀的車燈組合也逐漸形成了斯柯達特有的家族元素。這種代表幸運的植物,據說一萬株三葉草中只會有一株是四葉的,而Rapid則是通過增加霧燈的面積并與前大燈組上下呼應來模仿這種十分具有特色的植物結構。雖然增大的霧燈面積并不見得能夠提供更為強大的照明效果,不過Rapid還是能夠在時速低于40公里轉向的同時,支持轉向內側的霧燈自動點亮的功能,為彎道內側的道路提供明亮的視野。熏黑的前大燈組充滿著年輕與活力,細心的你也許會發現,這一次車標不再與散熱器格柵融為一體。鍍鉻線條所勾勒出的散熱器格柵與發動機艙蓋上多條突起的棱線一同形成了Rapid前臉獨有的視覺沖擊。

  對于Rapid來說,一切都是新的開始。全新的前臉、全新的Logo, 如果去掉車頭標志的話,你甚至可以把它想象成任何一個品牌的某款新車。當然,這并不是設計師們愿意看到的。于是,在Rapid的尾部上被刻上了深深的家族烙印——經典的"C"形尾燈。轉向燈被包裹于環形的剎車燈中,使得尾燈的整體視覺十分規整,而為了使尾部看起來并沒有因為這樣中規中矩的形狀而顯得呆板,設計師為后備廂蓋設計了水晶切割風格的造型。這樣的設計很容易讓我們聯想到水晶的閃耀并不是由于材質的本身原因,而是由于切割面使得光線能夠在內部產生漫反射。而Rapid則通過類似水晶切割的線條設計讓后備廂蓋形成一種特有的光線折射,讓尾部更具層次與立體感。

    Rapid的底盤出自大眾的PQ25平臺,搭配了1.4升、1.6升兩款自然吸氣發動機。同時我們也了解到,那款燃油經濟性以及動力更為優秀的1.4 TSI發動機暫時不會出現在Rapid的配置列表中,而海外版Rapid上的那臺1.2 TSI發動機現在看來更是一種奢望。對于這兩款代號為EA211的全鋁發動機而言,我們熟悉得已經能夠背得出它們的最大輸出功率和最大扭矩。按照慣例,每一次試車我們都會拿到一臺頂配車型,今天也并不例外。

    1.6升發動機搭配6擋自動變速箱。我并不期望這臺車能帶來多少駕駛樂趣,但還是希望能夠用加減擋的換擋模式來取代現有的"S"擋運動模式,因為一旦遇到冰雪路面需要2擋起步或者是下坡時需要發動機制動的情況時,你就會覺得手動模式要比運動模式靠譜得多。當然,這套成熟的動力組合對于日常駕駛還是表現得相當不錯,在加速過程中顯得十分平順,變速箱的響應也比較直接。而遺憾的是,那臺代號為MQ200的5擋手動變速箱并沒有出現在此次試駕的車隊中,具備換擋時機提示以及大眾標志性的吸入式手感十分值得體驗。

  你不要簡單地認為Rapid僅僅是一輛換了外殼的桑塔納,雖然他們有著相同的PQ25平臺,相同的EA211發動機配置,相同的前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構、相同的2603毫米軸距,但兩者對于車架的調校卻有著很多不同。

    Rapid的駕駛感如同它的外觀那般顯得十分活潑,它較桑塔納擁有更為敏銳的前輪指向性,方向盤的手感相當不錯,路面的回饋也十分直接。懸架的調校更趨硬朗,所以對于路面的情況你都能通過車架的震動清晰地感受到。Rapid依然保留著一款德國車所特有的屬性,車架沉穩,油門踏板的響應循序漸進,制動的力度也能夠得到平均的分配。但這并不就意味著Rapid的駕駛感受能夠完勝桑塔納,后懸架對于顛簸路面的處理以及在發動機噪音的控制方面,Rapid還是表現出一些劣勢。

  從陌生到熟悉僅僅只是一扇門的距離。雖然,Rapid從外觀以及駕駛感受上讓你覺得它與桑塔納扯不上任何關系,但當你看到內飾的那一刻還是會產生由衷的親切感。從功能旋鈕到空調、娛樂系統的按鍵布局,這又是我們所熟悉的設計語言。無論從按鈕回饋的手感到塑料觸摸的質感,Rapid都維持著大眾一貫堅持的水準。唯獨從四輻式方向盤以及刻度清晰的儀表盤上,你依稀能夠找到那一股來自波希米亞的風情。在Rapid內部那些凸顯實用性的儲物空間隨手可見,后排座椅的腿部空間對于我來說還有200毫米左右的自由空間可以以一個較為舒適的坐姿舒展開來。

    Rapid的后備廂依然方方正正,能夠極大限度地進行空間的利用。在頂配車型上,倒車雷達、天窗、車載藍牙、定速巡航、自動恒溫空調都沒有落下,只是多媒體控制區域采用了一塊灰階顯示屏,這與桑塔納在配置上有著一些定位差異。

  全新的家族元素、全新的外觀設計,這一股從波希米亞刮來的設計風潮正席卷而來,而Rapid只是一個先行者,一位潮流的信使,接下來的Yeti、全新一代明銳勢必將引領著斯柯達品牌的價值不斷提升,走向一個新的高度。

下一篇文章:賓利-Flying Spur

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